Text: Juliane Gringer
Fotos: Goldhofer
Riesige Windradflügel, tonnenschwere Brückenteile oder ganze Raumfähren: Auf BPW Achsen wurde in den vergangenen Jahrzehnten so manche spektakuläre Last bewegt. Die Qualität aus Wiehl ist immer dann besonders gefragt, wenn Objekte transportiert werden sollen, die besonders groß, breit oder schwer sind. Highlights aus den vergangenen 125 Jahren zeigen wir hier. Folge 1: Weltraummissionen!
Sogar zu breit für Amerikas Straßen
Das Schwertransportunternehmen „Beyel Bros. Crane & Rigging“ übernahm damals den besonderen Auftrag und setzte dafür auf eine parallel gekuppelte Schwerlastkombination von Goldhofer mit zweimal 16 BPW Achsen. Insgesamt brachte es das Fahrzeug auf imposante 920 Tonnen Gewicht und 40 Meter Länge. Bei diesen Ausmaßen wurde es sogar auf den in Amerika meist breiten Straßen an einigen Stellen zur Herausforderung, die Rampe sicher vorwärts zu bringen.
»Wenn wir Komponenten einkaufen, stehen neben der Erfüllung der Produkteigenschaft die Funktionalität und Zuverlässigkeit im Vordergrund. Darüber hinaus legen wir Wert auf ein durchgängiges Servicenetz und eine weltweite Ersatzteilversorgung. Mit der BPW haben wir einen Partner, der in allen Belangen diese Anforderungen in hohem Maße erfüllt.«
Andreas Mann, Leiter Globaler Einkauf und Prokurist bei Goldhofer
Harte Arbeit für den hydraulischen Achsausgleich
Transport ins Museum
Eine andere „Mission“ der NASA nahm Goldhofer 2013 an, als die legendäre US-Raumfähre Space Shuttle ins New Yorker Raumfahrtmuseum gebracht werden sollte. Die NASA beauftragte den Goldhofer-Kunden „Bay Crane“ aus New York“ mit dem Transport des letzten Space Shuttles vom JFK International Airport zum offiziellen Ruhesitz: ein schwimmendes Museum, das im ehemaligen Flugzeugträger USS Intrepid untergebracht ist. Das Space Shuttle hatte ein langes Leben hinter sich: Seit dem ersten Start im Jahr 1981 absolvierte es bis 2011 insgesamt 135 Flüge. Die Raumfähre konnte 24,5 Tonnen Nutzlast sowie sieben Astronauten in eine niedrige Erdumlaufbahn auf rund 200 bis 650 Kilometern Höhe bringen und mithilfe von Andockadaptern an eine Raumstation andocken.
»Die Qualität der Achsen spielt bei solchen Projekten eine sehr große Rolle, da auf den Achsen nicht nur ein Großteil des Fahrzeuggewichtes lastet, sondern auch die Lenk- und Bremsfunktionen mit beinhaltet sind. Ein Ausfall nur einer dieser Funktionen würde zu einem sofortigen Stillstand des Transportes führen, mit erheblichen Folgekosten für den Betreiber, geschweige denn von Regressanforderungen im Falle eines Schadensfalles.«
Andreas Mann, Leiter Globaler Einkauf und Prokurist bei Goldhofer
Eigens entwickelte Hebevorrichtung genutzt
Bay Crane, einer der bedeutendsten Krandienstleister und Schwertransportspezialisten in den USA, arbeitete schon länger mit den innovativen Goldhofer-Schwerlastmodulsystemen vom Typ THP/SL samt BPW Achsen. Er bekam den Auftrag, die „letzte Reise“ des Shuttles zu begleiten. Eine Boeing 747 hatte das Space Shuttle s als Trägerflugzeug auf den JFK International Airport gebracht. Das Team von Bay Crane nutzte nun eine eigens entwickelte Hebevorrichtung, um das Objekt sicher auf die Goldhofer-Achslinien zu heben. Die Fahrt des Space Shuttles an Land war rund eine Meile lang, bevor es ebenfalls auf eine Barge verladen und über den Hudson-River zum Ziel gebracht wurde.
Spannweite von fast 24 Metern
Bay Crane konnte die Raumfähre als erster Dienstleister mit nur einem einzigen Kran an- und umheben. „Darauf sind wir mächtig stolz“, erklärte Kenny Bernardo, Vice President Operations des Unternehmens. Stefan Fuchs, ehemaliger Vorstandsvorsitzender der Aktiengesellschaft in Memmingen, sagte damals: „Der Space-Shuttle-Transport ist für uns die Krönung einer Erfolgsgeschichte. Unsere Schwerlastmodulsysteme gelten nicht umsonst als die zuverlässigsten Schwerlastachsen der Welt. Wenn unsere Kunden bei so prestigeträchtigen Projekten wie diesem konsequent auf Goldhofer-Qualität vertrauen, ist das die beste Referenz für uns.“
Das Space Shuttle hat immerhin ein Leergewicht von 70 Tonnen, ist 37,24 Meter lang und verfügt über eine Spannweite von fast 24 Metern. Auch beim Landtransport summiert sich die Flügelfläche der Raumfähre damit auf fast 250 Quadratmeter. Insgesamt 24 Achslinien vom Typ THP/SL und einer 230 Tonnen schweren Flachbettbrücke waren nötig, um die ausgemusterte Raumfähre zu bewegen – sie und das gesamte Team haben ganze Arbeit geleistet.
