Fast unbemerkt rollt der 25-Tonner durch die Werkseinfahrt bei Mercedes-Benz im baden-württembergischen Gaggenau – nicht nur, weil ein Actros hier keine Seltenheit ist, sondern vor allem, weil er ungewöhnlich leise fährt. Spätestens als der Fahrer von Logistik Schmitt nach dem Einparken vor der Laderampe seine Plane links liegen lässt, um zunächst ein Ladekabel in sein Fahrzeug zu stecken, wird klar: dieser Lkw fährt elektrisch! Es ist ein eActros: Mit ihm hat Mercedes-Benz Trucks 2016 auf der IAA als weltweit erster Hersteller einen schweren Elektro-Lkw vorgestellt. Logistik Schmitt aus Bietigheim bei Rastatt durfte ihn testen: In der ersten Phase hat das Unternehmen ihn im Dreischichtbetrieb rund um die Uhr zwischen einem Lager in Ötigheim und einem Teil des Mercedes-Benz-Werks in Gaggenau eingesetzt. „Wir sind hier in der Bandversorgung für einen Automobilhersteller aktiv“, erklärt Rainer Schmitt, geschäftsführender Gesellschafter von Logistik Schmitt, der das Familienunternehmen in dritter Generation führt. „Da müssen die Transporte absolut sicher im Fahrplan abgeleistet werden.“

Bis 2050 soll Europa klimaneutral werden – so will es die Europäische Kommission. Sie plant ein entsprechendes Gesetz, aber Anbieter von elektrischen Antrieben und Hersteller von Fahrzeugen gehen ehrgeizig voraus. „Wir nehmen dieses Ziel sehr ernst“, erklärt auch Christian Lazik, Produktmanager Mercedes-Benz eActros bei Daimler Trucks. „Wenn wir von dieser Frist zurückrechnen und davon ausgehen, dass es gut 10 Jahre dauert, bis alle Fahrzeuge in der Flotte ausgetauscht sind, wird klar: Wenn wir im Verkehrssektor komplett CO2-neutral werden wollen, müssen wir entsprechende Fahrzeuge anbieten. Und das werden wir auch tun. Wir verfolgen eine nachhaltige Unternehmensstrategie und streben bis zum Jahr 2039 an, in den Triademärkten Europa, Japan und NAFTA nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb -„tank-to-wheel“- CO2-neutral sind.“ Die Entwicklung des eActros und der Flottentest wurden vom Bund unterstützt: Im Rahmen des Projekts „Concept ELV²“ wurde die Integration eines innovativen elektrischen Antriebs in schwere Verteilerverkehrsanwendungen und dessen Praxistest gefördert – vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) sowie dem ehemaligen Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (BMUB).

2018 startete Daimler diesen Praxistest namens „Innovationsflotte“. Rund 20 Kunden aus unterschiedlichen Branchen nehmen teil: Partner wie Dachser, Edeka oder Hermes fahren Waren von Lebensmitteln über Stückgut bis zu Bau- und Werkstoffen. Die Aufbauten sind entsprechend vielfältig und reichen von Trocken- über Kühlkoffer bis zu Silo- oder Planenfahrzeugen. Ein Schwerpunkt von Logistik Schmitt ist die Kontraktlogistik für Automobilhersteller – das Unternehmen schlägt jährlich 2,3 Millionen Ladungsträger um. „Von den 72 Lkw in unserem Fuhrpark sind zwei Drittel im Shuttle-Verkehr im Einsatz und wickeln rund 300 Transporte in einem Radius von etwa 25 bis 30 Kilometern ab – da ist der Einsatz eines elektrischen Fahrzeugs sehr praktikabel und sinnvoll“, so Rainer Schmitt.

Dazu wurde eine 240-Kilowattstunden-Batterie verbaut – in elf Modulen, von denen drei im Rahmeninneren befestigt sind und acht unterhalb des Fahrzeugs. „Letztere sind in einem Crash-Käfig sicher gelagert und geschützt, falls es zu einem Unfall kommen sollte“, so Lazik. Über einen standardisierten Ladeanschluss ist das Fahrzeug bei höchster Ladeleistung in weniger als zwei Stunden komplett geladen. „Wir haben den Testkunden auf Wunsch zwei Ladegeräte zur Auswahl gestellt. Zudem rekuperiert der eActros während der Fahrt. Die Fahrweise hat dabei einen entscheidenden Einfluss: Je vorausschauender man fährt und je weniger man entsprechend die Betriebsbremsen nutzen muss, desto mehr Bremsenergie wird ins System zurückgespeist und steht für eine höhere Reichweite zur Verfügung. Daher ist die Schulung der Fahrer ein wichtiger Erfolgsfaktor.“ Um die Langlebigkeit der Fahrzeuge zu sichern, muss die Temperatur geregelt werden: „Wir haben die Batterien komplett mit einem Thermo-Management belegt, sodass das ganze Jahr über ideale Temperaturen im Batteriesystem vorliegen.“ Angetrieben wird der eActros von einer elektrischen Hinterachse mit einer Leistung von 252 Kilowatt. „Natürlich sind alle Verbraucher im Fahrzeug elektrisch betrieben, ob Lenkhelfpumpe, Kältemittelverdichter für die Klimaanlage im Fahrerhaus oder Druckluftkompressor für die Bremsanlage“, ergänzt Lazik.

Derzeit wird der eActros weiter im Kundeneinsatz gefahren und getestet. „Wir sehen dabei, dass er insbesondere mit Blick auf die neuen elektrischen Komponenten sehr robust ist – es gibt kaum Probleme. Er ist praxistauglich und markiert für uns den Eintritt in den CO2-neutralen Transport im Fahrbetrieb.“ Auch die große Zugmaschine mit 40 Tonnen Zugkraft hält Lazik für denkbar: „Der Fokus liegt für uns vorerst im schweren Verteilerverkehr, aber wir behalten alle Branchen und Anwendungen im Blick.“