Mehr Vegetarier – mehr Kühltransporte?

2015 sagten 85.000 Menschen in Deutschland, dass sie sich vegan ernähren. 2021 waren es schon 1,41 Millionen, dazu kommen noch mal 7,5 Millionen Vegetarier. Wie wirkt sich das aus?

Wir hören von den Unternehmen, mit denen wir über solche Themen sprechen, dass es aus der Logistikdienstleister-Perspektive ganz platt gesagt alter Wein in neuen Schläuchen ist. Auch wenn die Produkte sich verändern, stellen sie keine völlig anderen Anforderungen an den Transport. Fleischersatzprodukte müssen auch gekühlt werden. Die Mengen steigen aber durchaus. Aus der Forschung heraus beobachten wir, dass der Trend zu größerer Transparenz ein noch stärkerer Motor für Veränderungen in den Transportketten ist.

Dass die Kundinnen und Kunden eher darauf achten, wo ihre Lebensmittel herkommen, und sich mehr regionale Produkte wünschen?

Ja, genau. Das ist ein Logistikthema, weil hier die Transportketten umstrukturiert werden müssen. An der Produktion von Lebensmitteln und deren Transport und Logistik sind viele Akteurinnen und Akteure beteiligt, unter anderem Landwirtschaftsbetriebe, Speditionen und Handelsunternehmen. Sie alle müssen wissen, wo der Apfel oder die Himbeere herkommt, um diese Information in der Logistikkette weitergeben zu können. Dazu braucht man digitale Lösungen.

Gibt es noch weitere Herausforderungen, die Sie für den europäischen und den deutschen Markt sehen?

Seit zehn, fünfzehn Jahren heißt es, dass der Lebensmittel-Onlinehandel durch die Decke gehen wird. Viele andere Länder sind da schon stark unterwegs – in Deutschland passiert fast nichts. Erst seit der Corona-Pandemie ist eine Entwicklung spürbar: Nicht nur klassische Händler wie Rewe oder Edeka liefern inzwischen nach Hause; zusätzlich sprießen Last-Mile-Delivery-Dienstleister wie Gorillas oder Flink aus dem Boden. Da sehen wir einen massiven Umbruch im Markt. Ich wäre vorsichtig damit zu sagen, dass wir unsere Lebensmittel in einigen Jahren nur noch online bestellen werden. Aber nach dem, was wir sehen, und nach meinen Erfahrungen mit dem Lebensmittelmarkt denke ich, dass wir mehrere Kanäle nutzen werden, um uns zu versorgen. Das stellt neue Herausforderungen an die Logistik. Es fängt an mit der Frage, wo ich die Palette hinbringe – in den Supermarkt oder in ein Lager? Wenn es nicht die ganz direkte Zustellung innerhalb von zehn Minuten ist, sondern eine klassische Online-Bestellung, kann man das Lager auch vor den Toren der Stadt installieren und von da aus E-Autos in die City schicken. Auch das Packaging und die Strukturierung der Artikel stehen infrage: Wenn die Packung nicht mehr dazu animieren muss, dass ich im Regal danach greife, ist weniger wichtig, wie sie aussieht. Logistikdienstleister sollten sich nicht auf einen Kanal festlegen, sondern divers werden, um bei diesen Trends mithalten zu können.

Wie kann die Forschung unterstützen?