Logistiker reden Tacheles: Das fordern wir von der Politik!

Sascha Hähnke, Geschäftsführer von Rhenus Transport: „Ehrlich gesagt ist momentan das einzig Positive, dass anscheinend Geld da ist, denn es sind ja für mehrere Bereiche Fördertöpfe in Aussicht gestellt worden. Wobei wir auch nicht so tun dürfen, als wäre das Geld ein Geschenk – nach meinem Verständnis haben wir es über Steuern und über die Lkw-Maut selbst eingezahlt. Ansonsten fällt mir leider in der jetzigen Phase nicht viel Gutes ein. Als Unternehmer habe ich zurzeit – und hatte vor allem im vergangenen Jahr – sehr viel Arbeit mit dem Thema Digitalisierung. Das verursacht Kosten und bindet Ressourcen. Gleichzeitig haben wir nach wie vor mit dem Fahrermangel zu kämpfen, und es gibt zu wenig Parkplätze für Lkw. Dann kommt hinzu, dass wir uns als Branche mit alternativen Antrieben befassen müssen. Da frage ich mich immer: Sind wir der Treiber oder sind wir die Getriebenen? Ich wäre gerne Getriebener – das wäre der Fall, wenn wir politische Signale hätten, in welche Richtung es geht, und wenn die großen Hersteller uns auch in die richtige Richtung schicken würden. Aber es läuft leider umgekehrt: Wir müssen sowohl die Politik als auch die Hersteller treiben. Das ist eine große Herausforderung.

Klimaschutz erreichen wir nur gemeinsam, sprich: Hersteller, Branche und Politik müssen zusammenarbeiten. In Brüssel wurde von einem ,Green Deal‘ gesprochen. Ein Deal bedeutet immer noch, dass alle Beteiligten eine Übereinkunft treffen, aber uns als Branche hat niemand gefragt – dieser sogenannte Deal ist beschlossen worden. Und wenn ich Interviews lese mit den großen OEMs, dann glaubt der eine nicht an die Konzepte des anderen – aber alternative Antriebe sind keine Glaubensfrage, sie sind alternativlos. Um die Klimaziele zu erreichen, werden wir zukünftig alle verfügbaren alternativen Antriebe nutzen müssen, und deshalb müssen alle gleichermaßen gefördert werden.

Das Ganze muss außerdem viel schneller gehen! Bisher fehlen die klaren Signale: Wir haben eine Mautbefreiung, die befristet ist und nach heutigem Stand Ende des Jahres ausläuft. Es ist kein Anreiz mehr da, Gasfahrzeuge zu kaufen, und die Möglichkeit zur Sonderabschreibung für Elektrofahrzeuge ist befristet bis 7,5 Tonnen. Wir haben keine Planungssicherheit! Von einer Handlungsempfehlung kann man schon mal gar nicht sprechen: Wir müssen uns selbst ein Bild machen und dann eine Entscheidung treffen. Damit tut sich die Branche schwer.

Hubertus Kobernuss, ehemaliger Inhaber der Jürgen Kobernuss Spedition, Aufsichtsratsmitglied des Bundesverband Güterkraftverkehr und Logistik (BGL) sowie Vizepräsident des Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachen e.V. (GVN): „Bei aller Kritik, die ich an unserem Rechtssystem, an den Kontrollorganen oder auch an den Gesetzen oder Verordnungen übe, ist Deutschland für mich doch immer ein Vorbild für die Funktionalität des Rechtsstaates. Auch wenn ich selbst in hohem Maße diesen Kontrollen unterliege und bei Fehlern auch bestraft werde, weiß ich, dass alle anderen genauso behandelt werden. Trotzdem gibt es viele Dinge, die ich einfach zugunsten der Volkswirtschaft und der Bevölkerung verändern möchte. Denn beide profitieren in hohem Maße davon, wenn es der Wirtschaft und der Logistik gut geht.

Zum einen haben wir mit dem Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG) einen nationalen Ordnungsrahmen für gewerblichen Güterverkehr, aber die sogenannten Polensprinter – Kleintransporter aus Osteuropa, die zu Dumpingpreisen Stückgut transportieren – verzerren meiner Meinung nach den Wettbewerb komplett. Sie sind nicht in das GüKG eingebunden, und damit gilt für sie weder die EU-Sozialverordnung, noch besteht für sie ein Ordnungsrahmen. Das ist für mich ein Problem, das gelöst werden muss. Weiterhin haben wir fiskalisch national ja ganz klare Spielregeln, aber diese werden zum Teil dadurch umgangen, dass Unternehmen sich hier in Europa den Staat aussuchen, in dem die Unternehmensbesteuerung am geringsten ist. Illegale Kabotage hebelt den Ordnungsrahmen aus, und mit der Besteuerung wird auch ein Wettbewerb betrieben. Der geht wiederum Hand in Hand mit den Defiziten im sozialen Bereich, zum Beispiel was die Lohndifferenzen zwischen einzelnen Staaten betrifft. Auch die Überwachung des Ordnungsrahmens ist ein Problem, weil er teilweise unterschiedlich ausgelegt wird: Es gibt schon Länder, die die Überwachung zugunsten ihrer eigenen Unternehmen durchführen. Da sind die Kontrollen teilweise so locker, dass Spediteure eine Kabotage durchführen können, ohne Gefahr zu laufen, erwischt zu werden. Und passiert das ausnahmsweise doch einmal, müssen sie nur mit geringen Strafen rechnen.

Im technischen Bereich gibt es ebenfalls große Unterschiede in Europa. Größere – schwerere, breitere, längere – Fahrzeuge dürfen in Deutschland nur sehr begrenzt und nur unter bestimmten Bedingungen auf die Straße, während in Ländern wie Skandinavien, den Beneluxstaaten oder teilweise auch in Frankreich andere Fahrzeugkombinationen mit wesentlich höheren Gewichten oder Maßen zugelassen sind. Ich verstehe natürlich die Diskussion um die Belastung der Straßen und Brücken, aber dann sollte man darüber nachdenken, gemeinsam bei der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) ein Forschungsprojekt zu initiieren. Es müsste untersucht werden, wie man die Infrastruktur – die Brücken und Straßen – sowie die Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen – Radstände, Achsabstände, Achslasten und Gesamtmassen – optimieren und letztlich effizienter nutzen kann. Ein weiterer Punkt sind die Einschränkungen des Wegerechts: Mit der Verkehrslenkung durch die Maut zum Beispiel wird Wegerecht sanktioniert und gesteuert. Die Durchfahrtsverbote auf den Magistralen in Österreich sind für mich ein ganz großes Hemmnis. Ich finde, das ist nicht nur eine Ungerechtigkeit, sondern das sind Missstände, die es im vereinten Europa überhaupt nicht geben dürfte.

Maximilian Baldus, Geschäftsführer und Personalverantwortlicher der Helmut Baldus GmbH: „Ich denke, die Harmonisierung des Wettbewerbs sollte derzeit im Fokus der politischen Arbeit stehen. Es ist toll, dass der Transportsektor und der europäische Markt sehr frei sind, aber gleichzeitig bedeutet das, dass im Moment derjenige Kostenführer ist, der die günstigsten Fahrer, Fahrzeuge oder politischen Rahmenbedingungen hat – während alle im selben Markt gegeneinander antreten. Es gibt ja gewisse Warenströme in Europa, die nur noch von bestimmten Nationalitäten bedient werden. Im Sinne der freien Marktwirtschaft sollte aber der Unternehmer mit der besten Performance am Markt bestehen und nicht der mit dem günstigsten Personal, das dann unter Umständen über Wochen und Monate im Lkw lebt. Ich wünsche mir mehr Europa und weniger Kleinstaaterei.

Dem Transportsektor werden derzeit immer neue Kosten auferlegt. Unternehmer sind gezwungen, in neue Fahrzeuge zu investieren, um Maut zu sparen, und diverse Abgaben zu leisten. Doch wenn sie so belastet sind und einen hohen Kostendruck haben, gleichzeitig jedoch mit Mindestmargen arbeiten, können sie nicht innovativ sein. Nur wer die finanziellen Mittel dazu hat, kann beispielsweise alternative Antriebe ausprobieren, ohne dass es den Ruin des Unternehmens bedeutet, wenn sich die Technologie am Ende doch nicht durchsetzt. Statt Fördergeldern würden uns bei diesen Herausforderungen bessere Rahmenbedingungen helfen: ein Abbau der Bürokratie und auch hier die Vereinheitlichung für Europa. Ich bin ein absoluter Fan von Europa und vom freien Markt, aber die Bedingungen müssen gleich und fair sein.

Es ist nur ein Gedankenspiel, aber man könnte vor dem Hintergrund des Klimaschutzes einen Mindestpreis für Transporte bestimmen. Ich bin sehr liberal und will ganz sicher keine Planwirtschaft, doch so ein Ansatz könnte den Unternehmen ermöglichen, dass nicht die reine Marktspekulation unrealistische, utopische Transportpreise hervorbringt und alles quasi zu Dumpingpreisen durch die Gegend gefahren wird. Und dass der Spediteur, der die Fahrt macht, eine Marge hat, die es ihm auch ermöglicht, im Kleinen innovativ zu sein und in Dinge zu investieren, die sein Unternehmen zukunftsfähig halten. Man könnte sich mehr vom Alltagsgeschäft lösen und um das Strategische kümmern, statt um den Alltag zu bangen und sich ständig auf bürokratische Neuerungen einzustellen.