Gesucht: Smarte Mobilitätskonzepte für die Citylogistik

„Die nachhaltige Gestaltung von Mobilität wird eine der größten Herausforderungen für alle Metropolen sein“, so Prof. Dr. Thomas Spitzley, Prorektor der Universität Duisburg-Essen. Experten sind sich einig: Eine singuläre Lösung, die alle logistischen Probleme in Großstädten und Ballungsräumen auf einen Schlag löst, gibt es nicht. Die bekannten Herausforderungen auf der letzten Meile oder sogar nur den letzten 100 bis 200 Metern erfordern intelligente Antworten.

„Wir müssen endlich damit beginnen, Verkehr mehrdimensional zu denken“, ist Prof. Dr. Heike Proff vom Lehrstuhl für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre und Internationales Automobilmanagement überzeugt. „Durch die intelligente Vernetzung verschiedener Verkehrsträger können wir Lösungen für heutige und zukünftige Anforderungen finden.“ Robocopter, Transportkapseln, Elektrofahrzeuge, Lastenräder – erst deren gut koordiniertes Zusammenspiel kann eine effizientere und umweltverträglichere Logistik in der Smart City ermöglichen.

Zu Erkenntnissen wie diesen gelangten die Teilnehmer des Wissenschaftsforums Mobilität 2019 im Duisburger CityPalais. Das Forum wird seit 2008 jährlich vom Lehrstuhl für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre und Internationales Automobilmanagement ausgerichtet und bietet Vertretern aus Wissenschaft, Wirtschaft und Politik eine Plattform zur intensiven Diskussion von Forschungsergebnissen. 2019 lautete das Thema „New Dimensions of Mobility Systems“.

Innovative Technologien könnten die Lösung für viele Herausforderungen sein. Sogenannte Holocopter würden den Verkehr beispielsweise in die Luft verlegen. Im Emsland könnten dagegen mit dem HyperPodX rasend schnelle Transportkapseln realisiert werden – auf dem Trassenverlauf der alten Transrapid-Versuchsanlage. „Den Aufbau einer eigenen Teststrecke halte ich in fünf bis sechs Jahren durchaus für realistisch“, sagte Prof. Dr. Thomas Schüning von der Hochschule Emden/Leer, dessen Studierende derzeit noch auf Teststrecken beispielsweise in Kalifornien angewiesen sind, um ihre Entwürfe zu erproben. Die bodengebundenen Transportkapseln, die magnetisch schweben, würden seiner Meinung nach gerade für die Logistik viel Potenzial bieten: „Logistische Anwendungen sehe ich in der Realisierung noch deutlich vor Personentransporten, etwa, um Hubs effizient und schnell mit HyperPods zu erreichen“, so Schüning. Ideal dafür seien Distanzen von mindestens 500 Kilometern. An den Knotenpunkten könnten dann straßengebundene Transportmittel übernehmen, um die letzte Meile in einem effizienten und nachhaltigen Mix zu abzuwickeln.

„Die Tram übernimmt Sendungen an bestimmten Knotenpunkten, idealerweise Endhaltestellen oder Wendepunkten, legt einen Teil der Transportstrecke zurück und gibt die Pakete anschließend an Lastenfahrräder, Sackkarren-Transporter oder andere Transportmittel weiter“, erläutert Dr.-Ing. Dominic Hofmann, Wissenschaftlicher Leiter des Research Lab for Urban Transport (ReLUT) an der Frankfurt University of Applied Sciences. Der Pilotversuch auf einer Straßenbahnlinie in der Frankfurter City brachte neue Erkenntnisse, was die Technik betrifft – also bezüglich der Boxen für den Transport in der Tram und hinsichtlich der Lastenräder für die Feindistribution. Doch bevor neue Transportkonzepte realisiert werden können, sind häufig noch Regularien anzupassen, im konkreten Fall das Personenbeförderungsgesetz und weitere Verordnungen, die zurzeit den gleichzeitigen Personen- und Lastentransport nicht gestatten.

Ein weiterer Puzzlestein für die Citylogistik von morgen könnten unterirdische Transporte sein: Der heute bereits verfügbare technische Standard der Intralogistik ließe sich dazu nutzen, palettierte Güter automatisiert durch unterirdische Fahrrohrleitungen zu befördern. Die Transporte im sogenannten Smart City Loop erfolgen autonom, elektrisch – und unabhängig von oberirdischen Verkehrsstaus und Witterungsverhältnissen. Auch hier soll der Weg zu ersten Erprobungen in Großstädten nicht mehr weit sein. In Hamburg beispielsweise läuft aktuell eine Machbarkeitsstudie, die bis zum Herbst 2019 abgeschlossen sein soll. Dabei werden die Möglichkeiten für eine unterirdische Verbindung von einem auswärts gelegenen Lagerstandort in ein innerstädtisches Verteilzentrum geprüft. Das Ziel lautet, täglich bis zu 3.000 Paletten in die Stadt und rund 2.000 wieder hinaus zu befördern – und auf diese Weise die chronisch dichten Straßen zu entlasten.

Umweltverträgliche Logistik in der Stadt – ist das ein Widerspruch in sich? Peter Harris, Direktor für Nachhaltigkeit bei UPS in Europa, ist überzeugt: „Nachhaltige Logistik ist nicht einfach zu realisieren, aber sie ist möglich.“ Dazu gelte es, alle Aspekte der Transportprozesses zu beleuchten, bis hin zur Verpackung. UPS unterstützt beispielsweise mit PackPerfect Kunden bei der Konzeption volumensparender Verpackungen. Denn: Wenn das Volumen sinkt, entsteht Platz für mehr Sendungen pro Fahrzeug – und das bedeutet auch weniger Emissionen pro Paket. Auch aufseiten der Antriebstechnik sei schon heute vieles möglich, so Harris: Ältere Fahrzeugeinheiten könnten auf einen elektrifizierten Antrieb umgerüstet werden, in der Stadt ist der schrittweise Umstieg auf „Bicycle Logistics“ möglich. UPS setzt in der Kölner Innenstadt beispielsweise auch ein neues E-Fahrzeugmodell ein: Das konventionelle 7,5-Tonnen-Zustellfahrzeug wurde umgebaut – statt eines Dieselmotors sorgt eTransport, ein von BPW entwickeltes elektrisches Antriebssystem, für die nötige Leistung. Laut Harris liegt eine weitere Herausforderung in der Versorgung der Elektrofahrzeuge in den Logistikdepots: Smart Grid und der Aufbau eigener Energiespeicher unter Nutzung ausrangierter E-Fahrzeug-Batterien seien ebenfalls wichtige Bausteine, um die Effizienz zu steigern, operative Kosten zu senken und gleichzeitig heutige Infrastrukturprobleme zu lösen.

Die Initiative zu mehr Nachhaltigkeit kommt auch von den Städten selbst: So hat sich etwa die Stadt Hamm verpflichtet, die Verkehrsbelastungen zu reduzieren, und gibt dazu – als bislang einzige Stadt in Nordrhein-Westfalen – konkrete Obergrenzen für die Verkehrsbelastung auf allen Hauptverkehrsstraßen vor. Das Konzept, das im ICEM-Projekt – IntraCity E-Mobility entwickelt wurde, geht in Kürze in die konkrete Erprobung. Dreh- und Angelpunkt ist die Entkopplung von überregionalem Transport und regionaler Distribution. Dazu hat etwa die SRH Hochschule Hamm das Konzept für ein Compact-Cross-Docking-Center entwickelt. Anstelle der heute üblichen, zentralen Regional-Hubs sind dabei kleinere Umschlagszentren vorgesehen, die dezentral angesiedelt werden. Das bedeutet kurze Lieferwege in die City oder die Wohnquartiere – und ermöglicht so umweltverträgliche Beförderung auf der letzten halben Meile, mit Elektrofahrzeugen oder auch mit Lastenfahrrädern.