Die „Handwerker im Speditionswesen“

Zantis: Möbel sind keine Ware wie jede andere – vor allem, weil sie häufig auch von uns demontiert und wieder aufgebaut werden. Ein Umzug oder auch eine Auslieferung ohne eine Fachkraft für Möbel-, Küchen- und Umzugsservice oder einen Tischler ist deshalb quasi nicht mehr darstellbar. Und auch IT-Dienstleistungen gehören unter anderem dazu, wenn wir technische Anlagen abklemmen, anklemmen und teilweise wieder installieren. Man kann uns als die Handwerker im Speditionswesen bezeichnen, die mit den berufstypischen Herausforderungen konfrontiert sind: Bei neuen Möbeln stimmen nicht immer alle Bohrungen. Und bei Küchen aus deutscher Fertigung ist in der Regel der Korpus schon montiert, die Fronten müssen aber noch angebracht werden. Da hängt der Aufwand davon ab, wie gut vorab das Aufmaß durchgeführt wurde. Das übernehmen häufig spezielle Aufmaß-Teams und wir hoffen immer, dass die alle Kleinigkeiten bedacht und nichts übersehen haben.

Zantis: Ja, neue Möbel sind in der Regel gut und kompakt verpackt. Bei aufgebauten Stücken müssen wir jedoch schauen, was demontiert werden kann oder was wir im Ganzen bewegen und entsprechend schützen müssen. Umzugsgut kann aber auch klassische Speditionsware werden: Wir haben zum Beispiel vor kurzem gemeinsam mit dem Stückgut-Spediteur Ziegler einen Umzug nach Südspanien organisiert. Das waren rund 100 Kartons, die wir palettiert haben, um sie günstiger bewegen zu können. Dazu kamen nur noch ein paar Kommoden, Sessel, Bilder und  Spiegel.

Eichinger: Die Logistikerinnen und Logistiker, die Möbel bewegen, haben ganz unterschiedliche Spezialisierungen. Die eine Spedition hat ihren Schwerpunkt im Nahverkehrs-Umzug, die andere betreut vor allem Seniorenumzüge, die nächste betreut Bibliotheken, bewegt medizinische Großgeräte oder Kunst. Es gibt viele Sparten, die Außenstehende oftmals gar nicht als Bestandteil eines Umzugsunternehmens wahrnehmen. Viele Unternehmen sind mittlerweile echte Speziallogistiker, die immer dann zum Einsatz kommen, wenn es um die Lösung diffiziler Probleme geht, für die es kein klares Gewerk gibt. Eine weitere Herausforderung ist, dass viele Geschäftsbereiche der AMÖ-Spediteure saisonal geprägt sind. In der Corona-Pandemie war beispielsweise der Bedarf in der Neumöbellogistik sehr groß, weil viele Menschen ihr Zuhause neu eingerichtet haben. Solche Spitzen muss man genauso abpuffern können wie die Zeiten, in denen weniger Neumöbel gekauft werden.

Zantis: Die steigenden Kosten, unter anderem bei Verpackungsmitteln und Treibstoff, sind für uns natürlich ein großes Problem. Und während Privathaushalte unterstützt werden sollen, verliert die Politik aus den Augen, dass Speditionen, die mit Diesel fahren, Schwierigkeiten haben, auskömmlich zu wirtschaften. Wenn man die Transportkosten nicht entsprechend kalkuliert, führt das schnell zu einer Schieflage. Der Verband kann da begleitend unterstützen und natürlich in den Dialog mit der Politik treten. Dazu kommt noch der gestiegene Mindestlohn, durch den oftmals alle Löhne angepasst werden müssen. Wenn ich jetzt einen einfachen Helfer ohne Ausbildung, der vielleicht nur Kartons von A nach B rollt, mit 12 Euro vergüten muss, kann ich natürlich keinen Fahrer mit 16,50 Tariflohn abspeisen.

Eichinger: Es fehlen auch in unserem Bereich, wie in vielen anderen, Arbeitskräfte. Die Ursache ist aus meiner Sicht, dass die Branche als wenig attraktiv wahrgenommen wird. Viele denken wahrscheinlich, dass man jeden Tag schwere Möbelstücke in den fünften Stock eines Altbaus schleppen muss – und nie weiß, wann man Feierabend hat. Aber wie Herr Zantis es beschrieben hat: Hier sind Handwerker gefragt, die sich mit ihren individuellen Fähigkeiten einbringen können und das macht es spannend! Man muss ein Stück weit dafür gemacht sein, aber dann wird man mit einem sehr vielseitigen Beruf belohnt. Jeder Tag ist anders.

Eichinger: Klassische Umzugsunternehmen stehen bei der Digitalisierung noch recht am Anfang. Dort kommen beispielsweise Handheld-Geräte zum Einsatz, die Papier sparen und Flexibilität geben. Großes Potenzial gibt es bei den Besichtigungen vorab: Die führen immer mehr Unternehmen per Video durch und nutzen Software, mit der man das Volumen der zu verpackenden Möbel berechnen kann. Ebenso gibt es Potenzial in der Akquisition und bei der Angebotserstellung bis hin zum Einsatz von Software zur Disposition. Der Nachholbedarf im Umzugsbereich ist groß. In der Neumöbellogistik sieht es anders aus, dort wird schon viel mehr digital erfasst und automatisiert verarbeitet, um effizienter und nachhaltiger zu sein.

Eichinger: Es gibt kleinere Hebel, um die Ökobilanz zu steigern, wie das Wiederverwenden von Umzugskartons. Und größere wie den Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben oder Photovoltaikanlagen auf dem Dach eines Lagergebäudes. Bei Fahrzeugen bleibt die Frage offen, welche Technologie sich durchsetzen wird. Im Bereich der elektrisch angetriebenen 3,5-Tonner ist die Auswahl schon gut, im Feld der 7,5-Tonner ist der BAX von BPW eine Option. Dieser E-Lkw interessiert uns und wir tauschen uns mit BPW intensiv dazu aus. Für unsere Mitgliedsunternehmen ist derzeit wichtig, dass sie sich in einem ersten Schritt bewusst werden, welches Routenportfolio sie haben und ob ein E-Fahrzeug dazu passt. Eine besondere Herausforderung bei privaten Umzügen ist, dass es in der Regel unterwegs keine Ladesäulen gibt – im Gegensatz zum klassischen Güterkraftverkehr, bei dem ich von Rampe zu Rampe fahre, die wiederum mit Ladesäulen ausgestattet sein könnten. Mit bis zu 200 Kilometer Reichweite, kurzer Ladedauer und einer für einen 7,5-Tonner hohen Nutzlast ist der BAX vielversprechend. Insbesondere in puncto Reichweite ist aber noch viel zu tun – selbst im Bereich der „letzten Meile“.

Zantis: Die öffentliche Ladeinfrastruktur muss sich auf jeden Fall verbessern, ebenso die in Gewerbegebieten. Viele Versorger auf kommunaler Ebene scheinen das Thema noch nicht wichtig genug zu nehmen. Darüber hinaus sollte das Thema Parken in den Innenstädten mehr Aufmerksamkeit bekommen. Das Beantragen und Aufstellen von Halteverbotszonen für einen Umzugstag ist aufwändiger und teurer geworden. Verwaltung und Kommunalpolitik haben offenbar nur grüne Innenstädte im Kopf und priorisieren Radwege und Parks. Das ist wichtig und schön, keine Frage, aber die Bewohnerinnen und Bewohner müssen eben auch versorgt werden oder ziehen mal um. Wenn in Aachen in Parktaschen mit jeweils drei Stellplätzen mittendrin ein Baum gepflanzt wird, sodass da kein Lkw mehr parken kann, dann  fühlen wir uns als Logistiker und Versorger der Städte nicht ausreichend berücksichtigt.

Eichinger: Mit Blick auf die Innenstädte ist ein ungehinderter Zugang für den Lieferverkehr wichtig. Wir als Logistikbranche wollen die Städte versorgen und dazu gehören Umzüge oder auch Unternehmen, die ein CT-Gerät in die radiologische Praxis in der City bringen. Und ja, es gibt Dienstleister, die mit Fahrrädern oder Mikro-Depots experimentieren, aber ein Klavier oder die Büroeinrichtung wird nicht auf dem Cargo Bike transportiert werden, genauso wenig wie die Palette für den Supermarkt. Das wäre auch nicht effizient.

Zantis: Der Raum in den Städten muss fair und bedarfsorientiert aufgeteilt werden.