Der schnelle Weg nach Asien: Die neue Seidenstraße

Auch der Auftrag von Porsche ist reibungslos angelaufen, und die kurze Lieferzeit provoziert rasch mehr Nachfrage: Bereits jetzt wollen weitere Händler in verschiedenen chinesischen Provinzen den Schienenweg nutzen. „Die beschleunigte Lieferung ist ein echter Mehrwert, den die Händler ihren Kunden bieten können“, so Magnor. „Die Marke positioniert sich im hart umkämpften Luxussegment somit als First Mover mit einer logistischen Qualität, die andere Hersteller noch nicht bieten können.“ Doch nicht nur für die Automobilbranche erwartet er von diesem Projekt der Asien-Logistik eine hohe Strahlkraft: „Dass sich Porsche bewusst für die Seidenstraße entschieden hat, sendet positive Signale in die Automotive-Welt, aber auch in Richtung anderer Branchen.“

Beim Transport der Neuwagen aus deutscher Fertigung nach China arbeitet Hellmann eng mit der Logistikgruppe EUROGATE zusammen. An deren Container-Terminal Bremerhaven werden jeweils zwei Fahrzeuge pro Transporteinheit in Container gestaut und auf Güterzüge verladen. Eine von Hellmann entwickeltes GPS Tracking-Tool namens Smart Visibility, das an die Container angebracht wird, erlaubt dank Solarbetrieb die Datenübermittlung für ein durchgängiges Tracking und Tracing der kostbaren Schienenfracht. Zwei komplette Züge machen sich jede Woche auf den gut 11.000 Kilometer langen Weg. „EUROGATE leistet dabei ganz hervorragende Arbeit und ist ein wichtiger Partner für uns“, betont Magnor. Das Ziel der Containereinheiten ist ein Hub in Chongqing, der Anfang 2019 eröffnet wurde. Dort werden die Fahrzeuge auf die Zertifizierung durch die chinesische Regierung vorbereitet, bevor sie an die Händler weiterverteilt werden können.

Hellmann will auf dem Projekt mit Porsche aufbauen und weitere Kunden gewinnen. „Die Idee der Seidenstraße ist längst den Kinderschuhen entwachsen. Sie etabliert sich zusehends als verlässliche und wichtige dritte Säule des interkontinentalen Transports“, ist Magnor überzeugt. Aufgrund der Vielsprachigkeit entlang der Route seien die Administration und die Behördenformalitäten in den durchquerten Ländern zwar mit einem gewissen Aufwand verbunden. Bürokratische Hürden gebe es aber kaum noch zu meistern, alles sei eingespielt. Da auf den Streckennetzen zwei unterschiedliche Spurweiten genutzt werden, sind zwar zwei unfreiwillige Stopps notwendig – die kosten aber, gemessen an der Gesamtdistanz, kaum Zeit.

Um seine Vorreiterrolle weiter auszubauen, hat Logistiker Hellmann Anfang Juni 2019 mit der United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA) eine enge Zusammenarbeit vereinbart. UTLC ERA ist ein Logistik-Joint-Venture, an dem zu gleichen Anteilen die Staatsbahnen von Kasachstan, Weißrussland und Russland beteiligt sind. Es war auch frühzeitig in die Realisierung des Transportkonzepts für die Porsche-Komplettfahrzeuge eingebunden. Die Kooperation soll die Weiterentwicklung effektiver Containertransporte zwischen Europa und China vorantreiben und die Kapazitäten im Schienengüterverkehr in den kommenden Jahren nachhaltig steigern. Alle Bahnsignale stehen somit auf Abfahrt, meint Matthias Magnor: „Ich sehe kurz- und auch mittelfristig keine Kapazitätsengpässe auf der Seidenstraße. Im Gegenteil: Die Kapazitäten werden weiter wachsen – in demselben Maß, in dem dieser Transportweg nachgefragt wird. Davon profitieren Europa und China gleichermaßen. Ebenso hat die neue Seidenstraße positive Auswirkungen auf alle Regionen links und rechts der Strecke.“

Die Perspektiven sind aus Sicht der Logistikwirtschaft also vielversprechend. Doch wie nehmen die Bewohner der Anrainerstaaten der Seidenstraße die Entwicklung wahr? Wissen sie überhaupt davon? Und wie wird die Rolle der chinesischen Wirtschaftspolitik bewertet? Mit diesen Fragen beschäftigte sich im Frühjahr 2019 ein interkulturelles Projekt der Universität Hefei in der chinesischen Provinz Anhui und der Hochschule Osnabrück. „Viele deutsche Unternehmen nehmen die Möglichkeiten, die sich mit der Seidenstraße verbinden, noch nicht einmal ansatzweise wahr. Damit werden viele Chancen auf sträfliche Weise verpasst“, schildert Prof. Dr. Michael Schüller von der Fakultät Wirtschafts- und Sozialwissenschaften, Management/Supply Chain Management an der Hochschule Osnabrück. Ganz anders sei dies in China selbst, aber auch beispielsweise in Kasachstan: „Diese unterschiedlichen Sichtweisen auf die Seidenstraße wollten wir im Zuge des Projekts eingehend untersuchen.“ Schüller hatte die Idee zu dem Forschungsvorhaben und begleitete die Studierenden auch vor Ort.

Hefei ist die chinesische Partnerstadt von Osnabrück. Durch das Studienprogramm „Internationales Logistikmanagement China“ besteht bereits eine enge Beziehung zwischen den beiden Hochschulen. Die Studierenden arbeiteten in gemischten Teams zusammen: Eine Gruppe startete in Hamburg, die zweite in Shanghai. In Almaty in Kasachstan trafen sie zusammen, um mit einer dritten Gruppe an der Deutsch-Kasachischen Universität ihre Reiseeindrücke und Recherchen auszuwerten. Entlang der Route Hamburg–Hefei besuchten die Studierenden zahlreiche Warendrehkreuze und Handelsmetropolen in China, Kasachstan, Russland, Polen und Deutschland.

Allgegenwärtig ist das Projekt Seidenstraße auch in China, ergänzt Christian Greiten. Er studiert Betriebswirtschaftslehre und Management im sechsten Semester und war Teilnehmer der Reisegruppe Shanghai–Almaty. „Manchmal wirkte es so, als könnten alle Studenten die Staatspropaganda zur Seidenstraße auswendig aufsagen.“ Nicht verhehlen wollen die beiden, dass es kritische Zwischentöne und Erfahrungen gab. So hätten sie in Kasachstan mehrmals gehört, dass die Menschen dort fürchteten, die eigene Kultur aufgrund der chinesischen Dominanz zu verlieren. Nachdenklich stimmten auch stundenlange Passkontrollen etwa an der Grenze zwischen China und Kasachstan, ebenso wie die offiziellen chinesischen „Begleiter“, die die Studierenden selbst beim Stadtbummel oder einem Abendessen in fröhlicher Runde nicht aus den Augen lassen wollten.

„Die Eindrücke aus dem Projekt bestätigen die unterschiedlichen Perspektiven auf die Seidenstraße“, sagt Prof. Schüller. „Während man in China geradezu euphorisch ist und die Seidenstraße nicht nur als Handelsroute, sondern gar als friedensstiftendes Projekt versteht, sind wir in Europa doch vielfach kritisch-verhalten.“ Eines aber stehe fest, so der erfahrene Wissenschaftler und Ehrenprofessor der Universität Hefei: „Wir können uns um dieses Thema nicht herumdrücken, sonst werden wir früher oder später wirtschaftlich abgehängt.“

Prof. Schüller kann sich vorstellen, in einigen Jahren erneut ein ähnliches Reiseprojekt zu realisieren. Gleichzeitig arbeitet er an einer weiteren Idee: „Meine Vorstellung ist es, ein Netzwerk von Universitäten entlang der Seidenstraße zu knüpfen, etwa zwischen Osnabrück, Moskau und Almaty, um gemeinsam einen Master-Studiengang für ein interkulturelles Studium aufzubauen.“ Schließlich sei es wichtig, dass Europa und China nicht nur mit der Schienenverbindung enger zusammenrücken, sondern auch kulturell. Hier schließt sich der Kreis zur Logistikwirtschaft. Matthias Magnor von Hellmann verbindet mit der Seidenstraße keineswegs nur Chancen in Richtung China: „Asien ist ja noch viel größer und bietet ein enormes Potenzial. Dabei hat Handel keineswegs nur eine wirtschaftliche Dimension, sondern führt am Ende immer auch Menschen zusammen.“